由于國際經濟環境不景氣，國外訂單減少，小欖港的外貿拖運量有所下滑。為了尋求新的增長點，彌補外貿拖運量減少帶來的損失，小欖港自2017年起從外貿拖車中劃出部分車輛設立了內貿車隊。到2018年，納入內貿車隊的運營車輛達到15輛。但是，在外貿拖車數量減少的情況下，如何保障好外貿的拖車服務，確保外貿業務的基本面不受影響？是小欖港管理團隊面臨的一大難題。

對此，小欖港勇于創新，通過不斷的摸索、總結分析，建立起了拖車運輸服務“三級應急機制”的管理新路子，助力生產經營穩健前行。也就是說，當外貿車隊無法應付生產時，內貿車隊無條件停止內貿接單，直接承接外貿業務，這是一級應急機制，平時生產經常采用，由車隊經理負責啟動。當啟動責任人發布一級應急指令時，商務部的內貿車隊就無條件配合，抽調內貿拖車運力參與外貿拖運生產。

當內貿車隊投入后仍然無法應對外貿拖運業務時，則根據車隊規模的大小向內貿街車分派任務，商務部要求街車無條件在當天內完成一定的外貿箱拖運量，這是二級應急機制，在一般的大廠集中出貨期，比如月底使用較多，由商務部經理負責啟動。當啟動責任人發布二級應急指令時，在小欖港協作運輸的街車車隊全力配合，抽調其轄下拖車運力參與外貿拖運生產。

當出貨量井噴、二級應急機制無法應對時，在總經理的授權下將在一定時段內停止整個內貿裝卸，迫使內貿所有車輛集中應對外貿出口業務；待到晚上，小欖港的車隊反過來幫助貨代應對內貿拖車業務，這是三級應急機制，一般在大的節假日及特殊情況用到，由總經理負責啟動?？偨浝戆l布三級應急指令時，各部門無條件配合。第三級應急機制之所以規定必須由總經理掌握，主要是為了合理謹慎使用，避免經常使用對內貿產生過大的沖擊。

拖運服務三級應急機制，猶如三道服務防線，有效平衡了小欖港內貿、外貿拖車的運力安排，使外貿車隊和內貿車隊相輔相成，相得益彰，發揮出了1+1>2的效果。首先，三級應急機制使拖車運力不產生閑置，根據當天的業務量來有效分配全碼頭的拖車資源，既保證了拖運的服務質量，又提高了車輛的經濟效益。其次，做到了內貿車隊與外貿車隊的合理統籌，既保障了外貿拖車運輸，又理順了內貿拖車運輸，為小欖港超額完成董事會下達的經營任務指標立下了重要功勞，為小欖港鞏固和深挖內外貿貨源、助力生產經營穩健前行闖出了一條新路子。